8 月 3 日消息，宁德时代是全球动力电池龙头企业，曾凭借快速扩产和技术优势占据了国内市场的半壁江山。 

       然而，今年以来，随着新能源汽车需求放缓，动力电池原材料价格下跌，宁德时代面临着产能过剩和市场份额下滑的双重压力。

       
 

       财报显示，今年上半年，宁德时代实现营收 1892.46 亿元，同比增长 67.52%，净利润 207.17 亿元，同比增长 153.64%。虽然业绩亮眼，但市场对其产能过剩的担忧依旧没有减少。IT之家注意到，中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年上半年，宁德时代国内市占率为 43.4%，2022 年该数值为 48.2%，2021 年为 52.1%。

       2019年10月，宁德时代成立子公司四川时代新能源科技有限公司（简称“四川时代”），项目投产仪式上，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宜宾基地建成后，将成为宁德时代在西南地区最重要的动力电池生产基地。此后，随着新能源汽车爆发，动力电池订单激增，四川时代也开始大规模招工。“CATL四川时代招聘”官微去年发布的招聘信息显示，2022年5～7月，先后开放了生产部门蓝领岗位共计7250个预约名额。
 

       “去年5月，马路上到处都是人”，作为较早一批进厂的员工，王鹏（化名）告诉《中国企业家》，他们大多都是被高薪吸引过来的，2022年6月、7月时订单最多，当时他们靠着加班，一个月工资到手七八千。但到了年底，形势急转直下。2022 年 11 月、12 月工厂开始降薪，一些岗位开始限制工时或强制双休，甚至推出了“五天八小时”的工作制。不少工人嫌工资过低选择离开。直到今年上半年，他所在的岗位也时常被限制工时：从过去一天工作 11 个小时，缩短至 8 小时，夜班减少，今年 4 月还连休了半个月。对王鹏来说，被限制工时的影响就是收入减少 —— 今年月工资比去年平均少一两千元。

       2023年1—4月，宁德时代的全资子公司四川时代新能源科技有限公司（以下简称“四川时代”）实现产值168.2亿元、销售22.60GWh。

       韩国市场调研机构SNE Research于3日发布的数据显示，今年1至6月全球新登记动力电池装车量为304.3吉瓦时（GWh），同比增长50.1%。

       中国宁德时代以36.8%的市占率位居第一，电池装车量同比增长56.2%至112GWh。比亚迪同比增长102.4%至47.7GWh，以15.7%的市占率紧随其后。

       SNE research分析表示，宁德时代的装车数量增长得益于特斯拉MODEL 3/Y，上汽名爵，广汽Aion Y ，蔚来ET5等车型和中国商用车车型的稳步增长。

       若对数据简单计算，则不难看到四川时代的产出在宁德时代总产出中的重要地位。

       据介绍，四川时代于2019年10月15日在宜宾临港经开区注册。截至目前，四川时代项目已落户10期，项目总投资560亿元，占地面积约5800亩，建设年产能270GWh动力电池生产基地，这也是全球最大规模的动力电池生产基地。其中项目1－6期落地宜宾东部产业园，7－10期落地宜宾长江工业园。

       2022年，四川时代实现产值560亿元、产销动力电池72GWh，目前第1、2、3、5、6期项目已全面建成投产，产能125GWh；7期年产30GWh，项目预计2023年8月建成投产。2022年，四川时代全年产销动力电池72GWh，占全国总销量的15.5%。

       2022年实现产值560亿元，预计2023年产值超800亿元。

       而四川时代的引领作用不仅仅体现在产能，还体现在绿色零碳制造。在2022年3月，全球知名认证机构SGS为四川时代颁发了PAS2060碳中和认证证书，宁德时代宜宾工厂也成为全球首家电池零碳工厂。

       为了应对市场变化，宁德时代采取了多种措施，包括加快去库存、推出锂矿返利计划、布局新的技术路线和海外市场等。但同时，宁德时代也面临着来自比亚迪、中创新航、亿纬锂能等二线电池企业的激烈竞争。这些企业利用分散化采购和低价策略，不断抢夺宁德时代的核心客户。

       在动力电池行业供需关系调整的背景下，宁德时代是否能够保持其“卷王”的地位，还有待观察。

       来源：半导体材料与工艺设备公众号