今年毕业季新能源汽车赛道备受应届生青睐，不少新能源车企亦纷纷向大学生伸出“橄榄枝”。对企业来说提升人才储备的同时，也迎来新的发展机遇。

       8月2日，有网友在社交媒体平台发文，配图是一大群戴着红色比亚迪工牌、模样年轻的人流。评论区有人回复道：“西安工厂有一万人，研发食堂中午已经没位置了。”

       这种场景通过数字反映得更加直观。据公开信息显示，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比达61.3%。3万多名应届生中，有80.8%的人员将会投入到研发工作当中。多名比亚迪内部员工也表示，产品规划技术中心下属的几个部门今年应届生人数过半。

       比亚迪今年的校招规模已超过很多造车新势力的整体员工数量。蔚来在新势力中员工数量相对较多，截止2022年底也只有2.68万。

       据不完全统计，比亚迪今年招生岗位将遍布全国37个城市，招聘专业覆盖50个类别，其中包含机械类、电气类、电子信息类、自动化类等数十个专业，让每一位应届生都能找到属于自己的平台。

       

       2023年应届生入职比亚迪

       一张网传的比亚迪薪资等级图显示，比亚迪应届生薪资按照学校、学历和专业三个标准进行组合，根据等级的不同明码标价。从最低等级的“双非本”月薪6000元到等级最高的“C9F硕”月薪2.5万元不等，而“F”是指与汽车制造密切相关的专业，例如计算机、机械、车辆工程、通信电子及自动化等。同样是211本科的应届生，非F专业的底薪是6000元，F类专业可以达到7500元。

       刚入职比亚迪半导体的秦朗向记者证实了这张网传定薪图的可信性。他属于C9院校、硕士、F类专业，拿到了税后年薪30万的最高等级薪资。

在F类专业的应届生眼里，比亚迪意味着可靠、稳定的就业路径，选择比亚迪相当于选择了安全的未来。

       在扩大校招人数的同时，比亚迪社招的名额也在缩减。

       一位比亚迪内部人士表示，比亚迪从去年年底就停止了社招，向内部下达的通知就是只招校招应届生。他所在的部门，最近新来了十几个校招应届生，但从部门业务内容上来看，实际并不需要招聘这么多人。

王传福更是创立比亚迪以来，每年坚持与应届生们进行三个多小时的面对面交流，他始终坚持：“人才是比亚迪最宝贵的财富。”

       重视研发更是比亚迪的传统，没有研发，就没有如今的新能源霸主。

       比亚迪有个非常出名的“拆车文化”。在早期，为了培养应届生们快速成才，比亚迪每年花几千万去采购各种品牌的汽车，让他们亲自动手拆车进行研究学习。在“拆车文化”的影响下，比亚迪迅速培养出了一大批由学生转化的优秀工程师。

       比亚迪是为全球数不多同时掌握电池、电机、电控三大核心技术的企业之一，其董事长王传福认为，面对汽车电动化、智能化变革机遇，比亚迪就是要快。亚迪投入了大量的人力、物力、资金进行研发，2022年研发费用为186.54亿元，同比增长133.44%；公开数据显示，截至2022年末，比亚迪已经拥有6.97万名研发人员，获授权专利超2.8万项。比亚迪也先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化和DM-p王者混动、易四方、云辇等一些列核心技术，主推比亚迪攻城略地。

       事实上，比亚迪在2022年就开始大幅扩招，该年度比亚迪员工从288186人增至570060人，其中研发人员从40382人增至69697人。王传福表示，大幅扩招，一方面是为了满足企业发展需要，另一方面也是要承担解决就业、稳定社会的企业责任。

       来源：半导体材料与工艺设备公众号